COMUNICATO STAMPA
Approvato il Piano Urbano della Mobilità Sostenibile (PUMS): voto favorevole del gruppo “Alleanza per Duino Aurisina”
Duino Aurisina, novembre 2025
Il Consiglio comunale di Duino Aurisina ha approvato il Piano Urbano della Mobilità Sostenibile (PUMS), documento strategico che definisce la visione e gli interventi per una mobilità più sicura, efficiente e sostenibile sul territorio comunale.
Il gruppo consiliare “Alleanza per Duino Aurisina”, rappresentato dal Capogruppo Massimo Romita e dal Vice Capogruppo Sergio Milos, ha espresso voto favorevole all’approvazione del Piano, riconoscendo il lavoro di miglioramento svolto e il recepimento di numerose proposte avanzate nel corso del percorso partecipato.
“Fin dall’avvio del procedimento, il nostro gruppo ha contribuito in modo attivo e costruttivo all’elaborazione del PUMS,” dichiara il Capogruppo Massimo Romita. “Già nella precedente consigliatura abbiamo promosso e approvato la delibera di indirizzi che ha dato il via alla redazione del Piano, ponendo le basi di un lavoro serio e condiviso. Successivamente, nel luglio 2024, abbiamo trasmesso un documento di indirizzo frutto di oltre vent’anni di confronto con la cittadinanza, i comitati di quartiere e le associazioni locali. Molte di quelle proposte le ritroviamo oggi nel Piano approvato, dalle aree di parcheggio alle zone 30 in diverse frazioni del territorio. È la dimostrazione che la buona politica può costruire continuità e risultati concreti.”
Il documento, adottato con deliberazione di Giunta comunale n. 104 del 18 luglio 2025, nasce da un ampio percorso di confronto con gli uffici tecnici, la cittadinanza e i portatori di interesse, recependo anche gli indirizzi già approvati nelle precedenti consiliature in materia di mobilità ciclo-pedonale, sicurezza stradale, intermodalità, trasporto pubblico locale, logistica delle merci, parcheggi e sistemi ITS.
“Il PUMS non è un punto di arrivo, ma un punto di partenza,” sottolinea il Vice Capogruppo Sergio Milos.
“Ora occorre tradurre le linee strategiche in azioni concrete, in sinergia con il Piano per l’Eliminazione delle Barriere Architettoniche (PEBA) e con le opportunità di finanziamento sovracomunali. L’obiettivo resta quello di migliorare la qualità della vita dei cittadini e rendere il nostro territorio più accessibile, sostenibile e vivibile.”
Il gruppo Alleanza per Duino Aurisina auspica che il PUMS rappresenti una base solida per una nuova stagione di politiche di investimento e innovazione urbana, capaci di coniugare sicurezza, sostenibilità ambientale e sviluppo locale, nel segno della continuità amministrativa e della collaborazione istituzionale.
Massimo Romita
Capogruppo – Alleanza per Duino Aurisina
Sergio Milos
Vice Capogruppo – Alleanza per Duino Aurisina
IL PIANO DELLA MOBILITA' IN PDF
ACCOLTE PARZIALMENTE LE NOSTRE PROPOSTE SUL PUMS
LE NOSTRE OSSERVAZIONI AL PUMS
GRUPPO
CONSILIARE COMUNALE
ALLEANZA PER DUINO AURISINA
Al
Comune di Duino Aurisina
Aurisina
Cave 25
34011
Duino Aurisina
Oggetto: Osservazioni al Piano Urbano
della Mobilità Sostenibile (Pums) del Comune di Duino Aurisina
Premessa alle osservazioni al Piano
Urbano della Mobilità Sostenibile (PUMS) del Comune di Duino Aurisina
Con deliberazione di Giunta comunale n. 104 del
18 luglio 2025 è stato adottato il Piano Urbano della Mobilità Sostenibile
(PUMS), avviato con deliberazione del marzo 2021.
Fin dall’avvio del procedimento, il nostro gruppo
consiliare ha partecipato attivamente al percorso di consultazione,
trasmettendo un documento ufficiale di indirizzo prot. 13866 dd. 12.07.2024,
frutto di oltre 20 anni di esperienza maturata nel confronto diretto con la
cittadinanza, i comitati di quartiere e le realtà associative delle diverse
frazioni.
Quel documento — già presentato al Sindaco, alla
Giunta, all’Ufficio Urbanistica e ai tecnici competenti — raccoglieva proposte
concrete e puntuali per la redazione del PUMS, elaborate tenendo conto:
·
delle criticità storicamente rilevate sul
territorio,
·
delle progettualità già in essere presso diversi
livelli istituzionali,
·
delle esigenze emerse nei tavoli di confronto e
negli incontri pubblici,
·
degli indirizzi già approvati nelle precedenti
consiliature in materia di mobilità ciclo-pedonale, sicurezza stradale,
intermodalità, trasporto pubblico locale, logistica delle merci, parcheggi e
sistemi ITS.
Tali proposte miravano non solo a risolvere
problemi già noti, ma anche a integrare il Piano con interventi migliorativi e
di lungo periodo, coerenti con le strategie di sviluppo sostenibile del
territorio e con le priorità condivise a livello regionale e intercomunale.
Constatiamo, tuttavia, che se da un lato, il
documento da noi proposto lo ritroviamo in molti passaggi del Pums adottato,
dall’altro la versione adottata del PUMS non tutte le proposte sono state
pienamente recepite o sviluppate, nonostante la loro coerenza con le linee
guida ministeriali e con le esperienze maturate sul campo.
Con le presenti osservazioni intendiamo pertanto
ribadire, integrare e aggiornare le nostre proposte, alla luce:
·
della necessità di migliorare la gestione della sosta nelle diverse frazioni
·
dell’evoluzione delle esigenze locali,
·
dei mutamenti nei flussi di traffico e nelle
abitudini di mobilità,
·
delle nuove opportunità derivanti da
finanziamenti e progettualità sovracomunali.
L’obiettivo non è muovere una critica fine a sé
stessa, ma contribuire in modo costruttivo al miglioramento di uno strumento
strategico per il futuro della mobilità nel nostro Comune, affinché esso
risponda realmente ai bisogni di residenti, operatori economici e visitatori,
promuovendo sicurezza, sostenibilità e qualità della vita.
Osservazione nr. 01 - RITIRATA
Nell’elaborato AP Attività Preliminari – revisone
0 – novembre 2024
Adeguare il crono programma (previsto a
maggio) adottato a luglio
La Fase 1, comprendente la redazione degli
elaborati preliminari e del Quadro Conoscitivo, (Elaborato QC) termina entro il
mese di novembre 2024. Seguirà quindi la predisposizione degli Scenari di Piano
che saranno redatti entro il mese di febbraio 2025. Contestualmente si procede
alla redazione del Rapporto Ambientale Preliminare (verifica di “Scoping”) al
fine di valutare attentamente, con le Autorità Competenti, l’impatto delle
scelte di progetto con le condizioni ambientali dei luoghi. Si prevede di adottare
il PUMS in Giunta Comunale entro il mese di maggio 2025 e quindi procedere alla
pubblicazione dello stesso per la raccolta delle osservazioni; dopo eventuali
modifiche l’Approvazione del PUMS è prevista entro il mese di dicembre 2025.
Osservazione nr. 02
Nell’elaborato QC – Quadro Conoscitivo
Piano Urbano della Mobilità Sostenibile (PUMS) – Comune di Duino Aurisina -
Občina Devin Nabrežina a pagina 12 e 13 si fa riferimenti ad interventi del
Piano dell’Unione, dove alcuni sono stati effettivamente stanziati e stanno
procedendo le progettazioni, altri non sono mai stati stanziati ma solo
richiesti.
Aggiornare gli stanziamenti/richieste
------ Per quanto riguarda il Piano
dell’Unione, sebbene datato, si riportano di seguito i principali interventi
previsti per il Comune di Duino Aurisina:
1. Riqualificazione del porticciolo di Duino:
- - Sistemazione della strada e parcheggio, arredo urbano e illuminazione,
miglioramento dei punti di approdo del Delfino Verde. Stanziati: €800.000.
2. Riqualificazione del centro abitato di
Borgo San Mauro: - - Creazione di una piazzetta, illuminazione e marciapiedi
per creare un collegamento con Portopiccolo. Stanziati: €1.200.000.
3. Progetti relativi a Sistiana
Mare: - - Riqualificazione dell'area fronte mare. Stanziati: €1.600.000.
4. Recupero ex scuola di
Aurisina: - - Creazione di un polo educativo e di formazione professionale.
Stanziati: €1.200.000.
5. Recupero di terreni
periurbani: - Progetto di agricoltura sociale che coinvolge Duino Aurisina.
6. Progetto per il polo
aggregativo nell'edificio Lega Nazionale: - - Realizzazione di uno spazio
intergenerazionale con sala multimediale e archivio storico comunale.
Stanziati: €750.000.
Osservazione nr. 03
Nell’Elaborato QC – Quadro Conoscitivo Piano
Urbano della Mobilità Sostenibile (PUMS) – Comune di Duino Aurisina - Občina
Devin Nabrežina
Inserire l’attuale attuazione del parcheggio a
pagamento di Duino mare e della previsione del parcheggio ex Agip già oggetto
di compravendita.
4.5 Sistema della Sosta La sosta per auto nel
Comune di Duino Aurisina presenta notevoli differenze per quanto riguarda le
stagionalità; in estate gli elevati flussi turistici implicano un coefficiente
di occupazione molto alto (oltre la saturazione) nelle due aree pubbliche a
pagamento autorizzate e regolamentate dal Comune:
• Baia di Sistiana – (stagionale) tutti i
giorni nelle fasce orarie comprese fra le ore 09:00 e le ore 20:00, salvo per i
residenti dalle ore 09:00 alle ore 17:00;
• Park Belvedere di Sistiana - (stagionale)
tutti i giorni nelle fasce orarie comprese fra le ore 09:00 e le ore 20:00,
salvo per i residenti dalle ore 09:00 alle ore 17:00. Si tratta di due aree
comunali dove i residenti possono disporre di tariffe ridotte, dietro
presentazione di opportuna domanda. Ulteriori parcheggi a pagamento a gestione
privata sono presenti nella Baia di Sistiana.
Stalli con disco orario sono presenti a
Sistiana, lungo la SS 14, nei tratti afferenti alle attività commerciali e a
Duino (in corrispondenza dell’ingresso del Castello).
Da segnalare la realizzazione di un’area di
parcheggio pubblico ad Aurisina, fronte Casa della Pietra, a servizio della
frazione di Aurisina e delle aree commerciali.
Osservazione nr, 04
Seppur positivamente rispetto al primo documento
presentato ritroviamo implementate altre frazioni le zone 30, è meglio
ridefinire meglio tali zone: nell’Elaborato SP – Scenari di Piano pagina 8 le
diciture delle frazioni non sono congrue con quanto inserito nell’elaborato SPb
Zone 30 di Progetto.
Altresì la zona 30 del Villaggio del Pescatore
inserita nell’Elaborato SPb Zone 30 di Progetto dovrebbe comprendere la
porzione di frazione di San Giovanni di Duino, contigua al Paese, ed estesa
fino alle foci del Timavo.
Si chiede di modificare sia negli elaborati
che nella cartografia la Zona 30 Sistiana/Visogliano e la Zona 30 Villaggio del
Pescatore/San Giovanni di Duino.
2.1.1 La Sicurezza Stradale
La
sicurezza stradale rappresenta una delle principali priorità delle Zone 30.
L’abbassamento del limite di velocità a 30 km/h contribuisce a ridurre in modo
significativo il rischio di incidenti gravi e aumenta le possibilità di
sopravvivenza in caso di impatto. Inoltre, una velocità inferiore offre ai
conducenti un tempo di reazione maggiore di fronte a situazioni improvvise,
come l’attraversamento di pedoni o ciclisti. In questo modo, le Zone 30
promuovono una guida più attenta e consapevole, sensibilizzando gli
automobilisti alla presenza degli utenti più vulnerabili della strada. Oltre a
migliorare la sicurezza, la riduzione della velocità permette di diminuire
sensibilmente lo spazio di frenata: un veicolo che viaggia a 30 km/h necessita
di circa 13 metri per arrestarsi, contro i quasi 30 metri richiesti a 50 km/h
in condizioni ottimali di aderenza (Figura 1). L’introduzione di queste aree a
velocità ridotta contribuisce anche a rendere lo spazio urbano più equo e
accessibile. Pedoni, anziani, bambini e persone con disabilità possono muoversi
con maggiore sicurezza e tranquillità, riducendo il rischio di incidenti e
infortuni. Inoltre, le Zone 30 portano benefici ambientali significativi,
abbattendo il rumore del traffico e limitando l’inquinamento atmosferico, con
un impatto positivo sulla qualità dell’aria e sulla salute pubblica.
Analizzando i dati sull’incidentalità nel territorio comunale (Figura 2, già
riportati nell’Elaborato QC), si evidenzia come vi siano concentrazioni di
sinistri lungo le strade Regionali ed ex provinciali che attraversano i centri
abitati di Duino, Sistiana, Borgo San Mauro ed Aurisina. In tali zone,
nel seguito, saranno proposte Zone 30 per calmierare la velocità e cercare di
ridurre potenzialmente il rischio di incidente grave.
Osservazione nr. 05
Come indicato nell’osservazione nr. 04 la
necessità di implementare l’area della zona 30 del Villaggio del Pescatore: la
zona 30 del Villaggio del Pescatore inserita nell’Elaborato SPb Zone 30 di
Progetto dovrebbe comprendere la porzione di frazione di San Giovanni di Duino,
contigua al Paese, ed estesa fino alle foci del Timavo.
Modificare l’area della Zona 30 della porzione
della Frazione di San Giovanni di Duino contigua al Villaggio del Pescatore ed
inserire nel testo la previsione del progetto della struttura museale (EDR) e
delle aree sportive e turistiche.
2.2.2 Zona 30 – Villaggio del Pescatore La
Zona 30 presso il Villaggio del Pescatore è stata individuata sulla base delle
richieste della popolazione e seguendo le necessità di regolamentare la
circolazione, soprattutto nei mesi estivi, di alcune categorie di veicoli
(camper) e per la regolamentazione del flusso turistico. La Zona 30 di progetto
comprende tutto il centro abitato (Figura 8) fino al parcheggio che conduce al
Sito Paleontologico. Nell’ambito del PEBA di Duino Aurisina il Villaggio del
Pescatore è inserito come intervento progettuale (nel contesto del Piano
Regolatore del Porto e del Progetto per la “Valorizzazione del sito
Paleontologico del Villaggio del Pescatore e creazione di un parco
naturalistico, archeologico e paleontologico”. In questo contesto si prevede la
realizzazione di un sistema di segnaletica informatica dedicata, e
l’installazione di sistemi di indicazione multisensoriale per la mobilità
accessibile. L'istituzione della Zona 30 al Villaggio del Pescatore rappresenta
una soluzione fondamentale per migliorare la sicurezza e la qualità della vita
dei residenti. Il traffico intenso, soprattutto nei mesi estivi a causa
dell'afflusso turistico e delle attività legate alla nautica, genera situazioni
di pericolo per pedoni e ciclisti, aggravate dalla mancanza di adeguati spazi
pubblici e di segnaletica aggiornata. La regolamentazione della velocità,
accompagnata dall'installazione di autovelox e dal miglioramento della
segnaletica, garantirebbe un ambiente più sicuro e controllato. Oltre
all’aspetto della sicurezza, la Zona 30 contribuirebbe a migliorare
l’organizzazione della mobilità e della sosta, oggi compromessa dalla presenza
di veicoli in sosta selvaggia e dalla carenza di parcheggi regolamentati.
Figura 8 – Delimitazione della Zona 30 del
Villaggio del Pescatore
Osservazione nr. 06
La zona 30 di Aurisina, prevede due sottozone, la
prima comprende la zona di Aurisina Cave, mentre la seconda tutto l’area di
Aurisina Centro. Considerato che ad Aurisina Stazione vi è la presenza di un
importante struttura sanitaria ed abitazioni:
Si richiede di estendere la zona 30 di
Aurisina anche alla frazione di Aurisina Stazione, modificando le previsioni di
testo e gli elaborati.
l centro abitato situato a Ovest della stessa
arteria. La seconda, che inizia a valle del ponte ferroviario sulla SR1,
comprende tutto il centro abitato di Aurisina delimitato a Est dal Raccordo
Autostradale e a Sud dalla SR5. Questa seconda Zona 30 comprende, per un tratto
di circa 950 metri, la SR1 che attraversa il centro abitato (Figura 11). Questa
scelta è dovuta ai seguenti motivi: • per larghi tratti la strada non presenta
marciapiedi; • vi sono numerose fermate del Trasporto Pubblico Locale localizzate
in banchina; • vi sono numerosi servizi ed attività per il cittadino
localizzate a ridosso della SR1; • la nuova Piazza di Aurisina, recentemente
riqualificata, ha uno sbocco diretto sulla SR1. Figura 11 - Delimitazione della
Zona 30 di Aurisina Per i motivi di cui
sopra, la Zona 30 consente di legare le due parti della frazione che oggi sono
“tagliate” dalla Ex Strada Provinciale, consentendo una mobilità più sicura per
tutte le categorie di utenti. Il traffico in quest'area, infatti, è
caratterizzato da un elevato flusso di veicoli sia locali che di transito, e
rappresenta una criticità, soprattutto per i pedoni e i ciclisti. Dal percorso
partecipativo emerge la necessità di realizzare marciapiedi lungo la strada
provinciale, migliorare la segnaletica orizzontale e verticale e regolamentare
la sosta per evitare il parcheggio selvaggio. L’istituzione della Zona 30
consentirebbe di ridurre la velocità dei veicoli e prevenire incidenti,
specialmente in punti sensibili come le zone residenziali, nei pressi delle
attività commerciali o lungo gli assi viari in cui, per ridotte dimensioni
della sezione stradale, non è materialmente possibile costruire marciapiedi ben
definiti e/o piste ciclabili protette. La Figura 12 rappresenta la
sovrapposizione della Zona 30 di progetto con lo storico dei sinistri
registrati nel territorio dal 2010 al 2022 dal Centro Regionale per il
Monitoraggio dei Sinistri Stradali (CRMSS); come si nota, gran parte dei
sinistri registrati ad Aurisina avviene all’interno della nuova Zona 30 di
progetto che quindi ha anche il compito di aumentare la sicurezza stradale.
Figura 12 – Zona 30 di Aurisina ed Incidentalità Per coerenza con il PEBA,
inoltre, la Zona 30 di progetto si integra con l’area del Municipio (dove è in
esecuzione un progetto di abbattimento delle barriere architettoniche per
lotti, nelle aree adiacenti agli edifici comunali), e nell’area prospicente il
nuovo parcheggio in gestione della Jus Nabresina Gemeinde. In quest’ultimo
ambito il PEBA prevede proprio “la definizione di un percorso protetto a
collegamento tra il parcheggio e l’area riqualificata della Piazza e gli altri
servizi presenti, attraverso la realizzazione di un marciapiede rialzato con
pavimentazione in pietra locale, anche con funzione di fermata bus […]” (Scheda
Progetto 11 – PEBA).
Osservazione nr. 07
Preso atto che molti giovani delle frazioni hanno
difficoltà di spostamento in determinate giornate ed orari serali, per
raggiungere (in estate) la Baia di Sistiana e durante il resto dell’anno anche
Pub, Ristoranti, Pizzerie e locali di
intrattenimento; Fatto carico delle segnalazioni di turisti e residenti che
volendo rispettare le norme del codice della strada, non trovano mezzi
alternativi all’utilizzo di automobili e moto o motorini; Sentiti gli
operatori, ristoratori, viticoltori ed aziende agricole del territorio; Viste
le passate iniziative di sensibilizzazione e di progetti sperimentali a
chiamata;
Per quanto riguarda il trasporto pubblico, ben
descritto negli elaborati, si richiede di inserire nelle previsioni la
realizzazione di progetti di trasporto in orari serali, impegno già fatto
proprio dalla giunta comunale.
Osservazione nr. 08
A pag 52 Elaborato SP – Scenari di Piano Piano
Urbano della Mobilità Sostenibile (PUMS) – Comune di Duino Aurisina - Občina
Devin Nabrežina per quanto riguarda le aree di sosta, viene riportato come
segue: “Al momento non si prevede di infrastrutturare come aree di sosta
ulteriori porzioni di territorio (Ex Cava, Ex Montubi)”
Si richiede di mantenere la previsione di
infrastrutturare come aree di sosta le porzioni di territorio previsti del
Piano Parco del Timavo e della Cernizza e nelle aree individuate dai cittadini
del Villaggio del Pescatore
Piano di progetto
Elaborato RP – Report sulla Partecipazione pag.
12
9.2 Villaggio del Pescatore Nell’ambito della
partecipazione al Piano, il Villaggio del Pescatore ha avuto grande rilevanza
per le problematiche relativa al cosiddetto overtourism durante il periodo
estivo, quando l’afflusso di visitatori aumenta significativamente. Una delle
problematiche principali riguarda la carenza di aree di parcheggio
regolamentate, che porta frequentemente alla sosta selvaggia lungo le strade
principali e nei pressi delle aree residenziali, creando disagi ai residenti e
ostacolando la circolazione. Inoltre, la presenza di veicoli in sosta
irregolare complica l’accesso ai punti di interesse turistico, come il sito
paleontologico del dinosauro Antonio e le aree balneari, limitando
l’attrattività del territorio. Per quanto riguarda la sosta, si propone di
riservare la sosta nella nuova Zona 30 di progetto ai residenti (Figura 31),
attrezzando a pagamento un’area esterna per i visitatori (sosta a pagamento
stagionale). Si ricorda che al Villaggio del Pescatore vige un divieto di campeggio,
per cui le problematiche legate alla sosta abusiva dei camper e dei mezzi
turistici vanno disciplinate come da regolamento comunale. Una ulteriore quota
di parcheggi a pagamento stagionale può trovare spazio all’interno della Zona
30, con sosta gratuita riservata ai residenti ed agli aventi diritto, con
invece rotazione per i visitatori. Figura 31 – Proposta di riorganizzazione
della sosta al Villaggio del Pescatore Al momento non si prevede di
infrastrutturare come aree di sosta ulteriori porzioni di territorio (Ex Cava,
Ex Montubi) in quanto riguardano aree naturalistiche protette Natura 2000 ZPS e
ZSC. La riorganizzazione della sosta può contribuire ad una migliore gestione
del territorio e del decoro, ma si ricorda che per affrontare queste problematiche,
si propone una rivisitazione della sosta nell’area, con la creazione di
parcheggi dedicati e regolamentati, e un potenziamento dei collegamenti con il
trasporto pubblico e la mobilità sostenibile, come il bike-sharing e percorsi
ciclo pedonali che colleghino meglio il villaggio con le altre frazioni del
territorio.
Osservazione nr. 09
A Pag 53 Elaborato SP – Scenari di Piano Piano
Urbano della Mobilità Sostenibile (PUMS) – Comune di Duino Aurisina - Občina
Devin Nabrežina Aree di Sosta di Duino, la descrizione non tiene conto delle nuove
disposizioni in merito al parcheggio a pagamento nel porto di Duino (2025)
e della nuova progettazione del parcheggio Area ex Agip.
Si richiede di integrare il Piano con tali
interventi
9.3 Duino A Duino, le problematiche legate al
turismo e alla sosta sono particolarmente evidenti nei periodi di alta
stagione, quando l’afflusso di visitatori aumenta notevolmente, creando
difficoltà nella gestione del traffico e del parcheggio. La presenza di
attrazioni di grande richiamo, come il Castello di Duino, il Sentiero Rilke e
le aree balneari della zona, genera un’elevata domanda di sosta, che spesso non
trova risposta nelle infrastrutture attuali. La mancanza di parcheggi
regolamentati e ben segnalati porta frequentemente alla sosta selvaggia lungo
le strade principali e nelle aree residenziali, causando congestione e
ostacolando la circolazione di veicoli e pedoni. A livello progettuale,
considerando la scarsità di spazi da dedicare alla sosta, il PUMS prevede di
mantenere la disciplina attuale della sosta (con alcune aree a disco orario per
favorire la rotazione, nei periodi con minore affluenza turistica), e prevedere
una regolamentazione di sosta a pagamento a bordo strada stagionale, limitata
ai visitatori, individuata come da Figura 32 nel perimetro delimitato dalla
Zona 30 di progetto, con permessi riservati ai residenti ed alle categorie
aventi diritto alla sosta gratuita (da stabilire successivamente). Figura 32 -
Proposta di riorganizzazione della sosta a Duino Analogamente al caso del
Villaggio del Pescatore, il sovraffollamento estivo dell’area va affrontato con
alcune politiche sulla sosta ma soprattutto favorendo il trasferimento modale
dal mezzo privato a quello pubblico; gli interventi previsti dal PUMS vanno
nella direzione di incentivare l’utilizzo del mezzo condiviso (anche marittimo)
per la fruizione sostenibile delle aree turistiche.
Osservazione nr. 10
A Pag 54 Elaborato SP – Scenari di Piano Piano
Urbano della Mobilità Sostenibile (PUMS) – Comune di Duino Aurisina - Občina
Devin Nabrežina Aree di Sosta di Sistiana viene indicato un solo intervento di
previsione di sosta, non dando alcuna indicazioni proposte su soluzioni
alternative di parcheggi, particolarmente carenti.
Si richiede di integrare e riformulare la
proposta del piano con gli interventi di Sistiana Centro (nuove disposizioni di
parcheggi), parcheggi lungo la Provinciale verso Malchina, parcheggi previsti
all’interno del PPP Casa di Riposo.
9.4 Sistiana Per la località di Sistiana il
PUMS mantiene la disciplina attuale di sosta a pagamento stagionale, sia
nell’area della Baia che nell’attuale Parcheggio “Belvedere”. Anche in questo
caso il problema del sovraffollamento va affrontato con gli interventi previsti
dal PUMS in termini di potenziamento estivo dei servizi marittimi ed una
rivisitazione dei collegamenti ferroviari e su gomma per favorire
l’intermodalità.
Osservazione nr. 11
L’Elaborato SP – Scenari di Piano Piano Urbano
della Mobilità Sostenibile (PUMS) – Comune di Duino Aurisina - Občina Devin
Nabrežina prevede l’intervento e la descrizione solo in alcune delle frazioni
del territorio comunale, quando vi era proprio con tale strumento dare
indicazioni precise (come da indirizzi della giunta e consiglio) su tutte le
frazioni al fine di avere uno strumento operativo conforme alle esigenze della
Comunità e allo sviluppo del territorio. Alcune delle proposte sono state
avanzate già con nostro documento, ma anche con documenti presentati dai
Comitati di Quartiere delle varie frazioni. Per esempio Borgo San Mauro.
Si richiede di integrare il Piano, frazione
per frazione, con le proposte di soluzioni di aree di sosta idonee e coerenti
con le necessità del territorio, adeguando anche le previsioni dei documenti
contabili.
In fede
Massimo Romita
Sergio Milos
Consiglieri Comunali
di Alleanza per Duino Aurisina
DICHIARAZIONE
DI VOTO
Osservazioni
del sig. Edoardo Perossa al Piano Urbano della Mobilità Sostenibile (PUMS)
Gruppo consiliare “Alleanza per Duino Aurisina”
Desideriamo innanzitutto ringraziare il sig.
Edoardo Perossa per l’attenzione e la costanza con cui, anche attraverso le
osservazioni presentate, continua a segnalare e a porre all’attenzione
dell’Amministrazione comunale le esigenze e le problematiche che riguardano il Villaggio
del Pescatore.
Questo impegno civico contribuisce a mantenere
alta l’attenzione su un’area del nostro territorio che presenta peculiarità
e necessità specifiche, e che merita risposte puntuali e durature.
Molte delle osservazioni contenute nel documento
del sig. Perossa, pur non sempre redatte con la forma tecnica più adeguata,
esprimono tuttavia in modo chiaro e condivisibile le reali esigenze del
Villaggio del Pescatore: un luogo che deve saper coniugare le sue importanti
vocazioni turistiche, sportive e museali con le necessità quotidiane dei
residenti, ai quali deve andare la priorità dell’azione amministrativa.
In questo senso, riteniamo importante
sottolineare che oggi in Consiglio comunale sarà approvata, con una delibera
successiva, la destinazione di 800 mila euro di stanziamento per affrontare
una delle situazioni annose che da anni si trascinano sul territorio del
Villaggio del Pescatore — una problematica che il nostro gruppo ha più volte
segnalato, cercando soluzioni già durante il nostro precedente mandato, anche
attraverso progetti, richieste di finanziamento e ordini del giorno.
Tale intervento sarà strettamente collegato al completamento
della rotonda del Villaggio del Pescatore, opera fondamentale per la riorganizzazione
complessiva della viabilità e per il conseguente spostamento dei mezzi
pesanti fuori dal centro abitato. Si tratta di un passo decisivo per
ridurre l’impatto del traffico pesante sulla qualità della vita dei residenti,
migliorando sicurezza, vivibilità e accessibilità dell’area.
Per questi motivi, pur rilevando alcune criticità
formali nelle osservazioni presentate, riconosciamo il valore del contributo
civico espresso dal sig. Perossa e condividiamo lo spirito costruttivo con
cui richiama l’attenzione sulla qualità della vita e sulla sicurezza del suo
paese.
Pertanto, il gruppo consiliare “Alleanza per
Duino Aurisina” non esprimerà voto contrario rispetto alle osservazioni
presentate, ma conferma la propria disponibilità al dialogo e al lavoro
congiunto con i cittadini, nell’interesse del Villaggio del Pescatore e
dell’intero territorio comunale.
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